電動車如何實現(xiàn)汽車強國夢？圈內(nèi)流行說法——“彎道超車”。

　　我國是汽車產(chǎn)銷大國，但一直被“大而不強”所困擾。在傳統(tǒng)的汽車行業(yè)，中國由于缺乏核心技術(shù)終究難以與發(fā)達汽車國家相抗衡。然而電動車，作為一個全新的行業(yè)。在坊間一直盛傳，國內(nèi)外的發(fā)展水平均在同一起跑線上，越早押注電動車，我國汽車工業(yè)就可能越早實現(xiàn)“彎道超車”。

　　然而，在前不久深圳舉辦的第25屆世界電動車大會上，電動車“彎道超車”實現(xiàn)汽車強國夢被打破了。幾位專家在會上明確表態(tài)：電動車領(lǐng)域沒有“彎道”可超車。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚表示，目前中國的電動車與世界巨頭根本不在同一起跑線，也無法在短時間內(nèi)實現(xiàn)超越。在電動車領(lǐng)域，中國企業(yè)的技術(shù)、產(chǎn)品與歐美傳統(tǒng)的汽車強國依然有很大的差距。

　　同樣，中投顧問研究員李勝茂對于“彎道超車”也持不認同態(tài)度，他在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示：“彎道超車，應(yīng)該是在電動汽車產(chǎn)業(yè)對傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)上進行很大的投資，或者技術(shù)相比存在的差距不是很大的狀態(tài)下。但目前，電動車產(chǎn)業(yè)和傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)上是有差距的，所以不存在‘彎道’之說。”

　　*，電池、電控、電機是公認的電動車三大核心技術(shù)。“十五”電動汽車重大科技專項也確定了“三縱三橫”的研發(fā)布局。（燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動車3種整車技術(shù)為“三縱”，多能源動力總成系統(tǒng)、驅(qū)動電機、動力電池3種關(guān)鍵技術(shù)為“三橫”）。“但在這三大核心技術(shù)上，我國電動車和國外還是存在一定的差距。”渤海證券汽車行業(yè)分析師馮沖在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時指出。

　　有中國鋰電之父之稱的*院士陳立泉日前也表示，日本在電池技術(shù)上，韓國在電池市場化方面，中國依然落后。“在德意志銀行新統(tǒng)計的一項動力電池企業(yè)排名中，*沒有中國企業(yè)。”貝恩公司的一項調(diào)查也顯示，在電動汽車數(shù)*位中，豐田多，有1139項，三菱、日產(chǎn)等緊隨其后，中國為的電動車企業(yè)比亞迪只有109項，且是上榜的中國車企。

　　雖然說，伴隨著各級政府的大力推動和扶持，以及汽車行業(yè)節(jié)能減排壓力的日益加大，當前國內(nèi)電動汽車產(chǎn)業(yè)進入了一個快速發(fā)展期，現(xiàn)在國內(nèi)大多數(shù)傳統(tǒng)整車生產(chǎn)企業(yè)都已涉足到了電動汽車業(yè)務(wù)。但缺乏核心技術(shù)的他們又能走多遠呢？

　　李勝茂建議，國內(nèi)的電動車行業(yè)的發(fā)展，應(yīng)多以國內(nèi)的市場為主，并與國外合作。發(fā)展產(chǎn)品多元化的發(fā)展戰(zhàn)略。同時也希望政府能夠在電動車行業(yè)上建立程序規(guī)劃和標準，為電動車的普及創(chuàng)造一個良好的使用環(huán)境。即使無法實現(xiàn)彎道超車，“直道超車”還是有希望的。

　　新能源汽車領(lǐng)域?qū)＜?、多年致力于推動新能源汽車發(fā)展的專家王秉剛認為，電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，技術(shù)是基礎(chǔ)，但不是決定要素，市場、政策、基礎(chǔ)設(shè)施等同樣不可忽略。中國完全可以依賴廣闊的市場，在政策的扶持和鼓勵下，依靠自身實力，制造出性價比合適的、適合中國汽車市場的電動汽車。