根據(jù)德國一家專門為航運企業(yè)提供軟件服務(wù)的公司Softship Data Processing的統(tǒng)計，船公司每運輸一個集裝箱都將在電腦存儲上產(chǎn)生平均0.25MB的數(shù)據(jù)。

      “隨著集裝箱船變得越來越大，后臺職員的壓力也將驟增。”該公司經(jīng)理Lars Fischer稱。

      “負責(zé)訂艙的職員被要求在同樣的時間內(nèi)處理完一艘更大的船的數(shù)據(jù)，盡管可能大船的貨量要比小船多50%。舉例來說，對于一艘15，000 teu的超大型集裝箱船，船和碼頭之間交換的信息數(shù)量大約是6萬條，每個集裝箱都要完成6個標準步驟，場站出、碼頭入、碼頭裝貨、碼頭卸貨、碼頭出和場站入。如果考慮進到達前通知、指令釋放、訂艙確認以及提單、發(fā)票等因素，出口環(huán)節(jié)還將增加6萬條信息，而進口環(huán)節(jié)涉及了到貨通知和提貨單，還需2萬條信息。這意味著一趟航次會產(chǎn)生14萬條信息。”他接著說道。

      智能軟件系統(tǒng)可以自動化許多操作過程，消除重復(fù)錄入數(shù)據(jù)并大程度減少錯誤。即使每條信息只節(jié)約1分鐘，也能節(jié)省下2333小時，相當(dāng)于290個工作日。

      澳大利亞一家供應(yīng)鏈管理軟件公司CargoWise認為問題不在于有多少數(shù)據(jù)，但存在“浪費嚴重的數(shù)據(jù)重復(fù)”，同一個數(shù)據(jù)在不同的系統(tǒng)間傳遞。“數(shù)據(jù)本身并沒有錯誤，但處理數(shù)據(jù)的方式太浪費時間了。”

      CargoWise航運和貨代產(chǎn)品經(jīng)理Angela Gadaev說：“每個港口和海關(guān)通常都有自己的一套信息系統(tǒng)，要求特殊的方式來編碼數(shù)據(jù)。雖然你可以通過在不同的系統(tǒng)間編寫借口來使數(shù)據(jù)處理自動化，但你仍然需要多次提交信息，然后人工處理各式各樣的回應(yīng)和狀態(tài)。如果再算上碼頭經(jīng)營商、集裝箱場站、國內(nèi)運輸服務(wù)供應(yīng)商、代理、貨主和其他相關(guān)方的電子交流，如果沒有一個強大的系統(tǒng)，洪水般的信息足以讓人頭腦爆炸。”

      標準化信息傳送，從而讓所有系統(tǒng)用同一種語言交流，是一個解決辦法。“我們認可現(xiàn)有的一些系統(tǒng)，例如UN/Edifact，但不幸的是，即使在Edifact內(nèi)部，不同的集團對同一個標準也仍在使用自己的一套解釋或版本。”Gadaev稱。

      為碼頭提供運營系統(tǒng)的Navis公司則是云計算的倡導(dǎo)者。云計算—— 非應(yīng)用特定的數(shù)據(jù)被儲存在安全的服務(wù)器上，數(shù)據(jù)可以輕松訪問并通過網(wǎng)絡(luò)共享。這是解決信息泛濫和非標準化的潛在答案。

      Navis營銷官、VP Andy Barrons說：“EDI信息的問題是它有一個非常結(jié)構(gòu)化的標準，不容易改變。但是，有一種信息屬于供應(yīng)鏈需要而EDI又無法提供的。EDI在數(shù)據(jù)分享方面限制很多。但是它不會就此沒人用，因為它是一個已經(jīng)建立起來的標準。”

      Barrons稱云技術(shù)允許更簡單、更低成本地分享數(shù)據(jù)。“對于EDI的一個批評是接入的價格太貴，云技術(shù)被視為更低成本分享信息的方式。你可以把所有數(shù)據(jù)都放到云里，而且有許多低成本的工具可以用來分析或共享數(shù)據(jù)。”

      未來不會只有一個云，而是一系列云，比如貨主和船公司之間一個，船公司和港口之間一個，兩個互相接通。

      但是，船公司和碼頭間并非真的存在一個“云”，因此會存在一個缺口。“也許貨主和船公司間溝通很好，但船公司和碼頭間溝通不好。但誰愿意為船公司和碼頭間的云技術(shù)發(fā)展埋單，船公司、碼頭還是貨主?”Barrons說。

      Panalpina是第四大海運物流商，2011年在船公司訂了130萬teu艙位。公司的運費系統(tǒng)處理專家Wolf Scheder稱：“每一個行業(yè)，每一個消費者都是不同的。我們每推出一條新供應(yīng)鏈，都有一個分析和優(yōu)化的過程。”

      Scheder也是云技術(shù)的支持者。“一個顯而易見的好處是在云基礎(chǔ)的平臺上，真相只有一個。對于在云平臺上的一票貨而言，消費者、貨代、海關(guān)和船公司處理的是同一票貨或同一份銷售訂單。各相關(guān)方只能使用這一個目標，因而產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量也較小。”他說。

      對現(xiàn)有由船公司等打造的系統(tǒng)的一大詬病是，目前的數(shù)據(jù)只是原來紙面文件的電子版，而非重頭開始打造。

      Hull大學(xué)商學(xué)院物流和供應(yīng)鏈管理講師Riccardo Mogre認為這是一個結(jié)構(gòu)性問題。他說：“這是個分散的行業(yè)，有許多不同的角色，并不由少數(shù)幾家大公司操持整個過程。因此，很難說每個人都應(yīng)使用同一種技術(shù)、同一套標準。”

      信息重復(fù)將*存在。“云計算是一大進步，因為它將讓你擁有一個實時更新、易于使用和可看到的倉庫，而且還相當(dāng)便宜。”Mogre稱。

      數(shù)據(jù)將根據(jù)運算法則自動交叉檢查，所有事情都在線上完成，這也將讓普通標準和技術(shù)的采用更加方便。“與其說是革命，毋寧說是技術(shù)的穩(wěn)健進步。但也有行業(yè)接受的問題，除非有人肯投資，否則這個技術(shù)只能束之高閣。”他總結(jié)道。