近日，世界大噸位級FPSO(浮式生產(chǎn)儲卸油裝置)P67緩緩離開中國海油所屬海洋石油工程股份有限公司(下稱海油工程)青島場地碼頭，正式啟動干拖作業(yè)。這是我國進行35萬噸級FPSO的干拖遠洋運輸，運載重量和距離均將創(chuàng)下世界之。
干拖是運輸海洋工程結構物的一種運輸方式。P67像貨物一樣裝在世界上承重能力大的半潛式運輸船——BOKAVANGUARD(下稱“先鋒號”)上進行干拖運輸。此次干拖運輸預計歷時45天，途經(jīng)太平洋、印度洋、大西洋，航行12000海里。與采用大馬力拖輪直接拖帶的濕拖運輸相比，P67干拖運輸不但可以節(jié)省50天航期，而且可減少海水沖擊對FPSO船體的損傷。
浮裝裝船作業(yè)是干拖運輸中關鍵的環(huán)節(jié)，也是危險、事故多發(fā)的作業(yè)環(huán)節(jié)。P67與“先鋒號”之間的安全作業(yè)間隙僅1.5米，裝船允許誤差僅150毫米。海油工程通過精心組織，細化分解作業(yè)流程，建立P67浮裝裝船模型，不斷完善浮裝技術方案，排除裝船作業(yè)過程中可能發(fā)生的安全碰撞風險。
裝船期間，兩艘船舶均處于浮態(tài)，同時受到風、浪、流從不同方向帶來的影響。因此，裝船時機的選擇和船舶協(xié)同作業(yè)的操控能力，是浮裝裝船作業(yè)面臨的大挑戰(zhàn)。在整個作業(yè)期間僅有2小時的平潮期，海油工程組織專家和技術人員協(xié)同合作，順利將P67拖拽到“先鋒號”上方并實現(xiàn)就位。
為確保長距離運輸安全，海油工程針對沿途氣象多變的海況，為P67干拖運輸購置了世界上*的氣象導航服務，做到以防為主，提前預警。在路線選擇上，海油工程將沿途的多個應急避風港納入航線規(guī)劃中，并借助航運公會的力量，建立應急通訊保障，以確保整個干拖運輸期間的航行安全。按照計劃，P67預計于7月中下旬抵達巴西。
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