“鋰++”上線等一個電池回收加速度的拐點

2023-03-14 15:39:34環(huán)保在線閱讀量：464      我要評論

　　【化工機械設備網(wǎng) 行業(yè)動態(tài)】2023年3月10日，國內首個鋰電循環(huán)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺“鋰++”上線，沒錯，一場圍繞鋰電池回收的“腥風血雨”還遠遠沒有結束。

　　最近很多人應該都知道，汽車市場整個陷入了一個更“瘋狂”的降價潮里，誰都不能幸免。至此，也有不少環(huán)保人士擔心，燃油車銷量的拉升對新能源汽車來說可不算是個好消息。但也不用過分擔憂，“雙碳”背景下的新能源汽車仍然會是被“偏愛”的一方，與其關注燃油車，不如關注如何解決充電樁覆蓋率、補貼依賴、動力電池回收這樣影響行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的生存問題。

　　像 “鋰++”的回收新模式探索就充分在向后數(shù)智時代靠攏，主要發(fā)起方天奇股份致力于服務汽車全生命周期，不僅涉足汽車智能裝備及運行維護，也在汽車報廢拆解、動力電池回收/拆解/元素提取以及資源化利用方面頗有建樹。與此同時，生態(tài)環(huán)境部固體廢物與化學品管理技術中心也出現(xiàn)在該平臺的共建方名單中。

　　鋰電池作為新能源汽車以及儲能領域重要的“心臟”，其在兩大行業(yè)飛速發(fā)展的當下，產(chǎn)業(yè)規(guī)模急速上升。而在第一個報廢周期來臨之際，鋰電池回收的痛點又不容忽視，為此我國做了一系列規(guī)劃和引導，這也讓電池回收一躍成為新的藍海，倒逼相關企業(yè)“混戰(zhàn)”。

　　比如再生資源回收利用領域的老牌企業(yè)格林美，2月27日剛剛官宣與梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司、北京奔馳、寧德時代及其下屬公司邦普循環(huán)就電池閉環(huán)回收項目簽署構建合作諒解備忘錄。同天官宣好消息的還有吉利，其擁有每年4萬噸廢舊鋰電池資源化利用以及3萬噸高鎳三元前驅體產(chǎn)能的常青二期項目正式開工。

　　今年以來，還能看到從事鋰電池三元正極材料前驅體和鎳電池正極材料的研發(fā)的芳源股份宣布投資了年產(chǎn)能30萬噸的磷酸鐵鋰電池回收項目，整個計劃預計投資不超過20億。南都電源也公告稱，其子公司投資了鋰電池回收項目(15萬噸/年)，預估38.5億。寧德時代、國軒高科等也紛紛下場，讓2023年開年就無比熱鬧。

　　毋庸置疑，大佬垂眼的廢舊電池回收板塊不僅有其自身的市場價值，更是與原材料市場，企業(yè)的運營成本和長期規(guī)劃等綁在了一起，至此開啟政策推動到市場引領的變革。

　　目前工信部也在規(guī)范動力電池回收的初衷下，陸續(xù)篩選了4批廢舊動力蓄電池綜合利用白名單企業(yè)，為市場注入強心劑，并且注重進行規(guī)范化和可持續(xù)發(fā)展的引導。

　　不過這個千億藍海可不僅僅是得到了頭部企業(yè)的關注，“小散亂”趁亂分羹的現(xiàn)象不止，則高質量發(fā)展的根基不穩(wěn)。所以，趨嚴的市場監(jiān)管已經(jīng)可以預見，我們還在等待“藍海”加速成長的拐點。

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