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工程機(jī)械駕駛室涂裝工藝及設(shè)備選用
點(diǎn)擊次數(shù)：166 發(fā)布時(shí)間：2011-11-25
隨著工程機(jī)械在各領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用和快速發(fā)展,用戶已不滿足于性能要求,在有更多選擇的余地后,用戶選購產(chǎn)品時(shí)對(duì)造型、外觀等要求越來越高。駕駛室作為工程機(jī)械產(chǎn)品的重要部件之一而備受關(guān)注,尤其是挖掘機(jī)駕駛室在國(guó)內(nèi)采用陰極電泳/涂裝工藝,促進(jìn)了國(guó)內(nèi)工程機(jī)械駕駛室涂裝技術(shù)的發(fā)展。目前不同廠家不同產(chǎn)品駕駛室結(jié)構(gòu)和制作工藝差別較大,所采用的涂裝工藝各不相同。各廠涂裝前處理工序基本上比較完善,一般均經(jīng)過脫脂、酸洗、磷化處理,提高了產(chǎn)品的防腐蝕能力;而涂層體系差別較大,有采用傳統(tǒng)的溶劑型涂料噴涂,也有采用陰極電泳底漆及粉末涂料,針對(duì)不同產(chǎn)品和涂裝體系,各有其特點(diǎn)及限制條件,本文對(duì)此進(jìn)行探討。
1工程機(jī)械駕駛室結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
目前國(guó)內(nèi)工程機(jī)械駕駛室及覆蓋件總體水平相對(duì)國(guó)外及外資企業(yè)較低,不同廠家產(chǎn)品主要差別在材料選用與制作工藝上,不同結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的駕駛室對(duì)涂裝工藝有顯著影響。目前工程機(jī)械駕駛室制作工藝大致可分為以下兩類:
（1）從制作成本考慮,以熱軋型材和板材為主,相對(duì)水平較低。駕駛室骨架采用熱軋型材,壁板采用熱軋板折彎成型,也有部分廠家采用冷軋板制作部分骨架。這種方式基本上是以制作工程機(jī)械結(jié)構(gòu)件的方式來生產(chǎn)駕駛室,使得駕駛室涂裝前處理較為復(fù)雜,并且不易處理*,產(chǎn)品防腐能力相對(duì)較差,外觀質(zhì)量也顯得較為粗糙。
（2）從產(chǎn)品質(zhì)量和外觀考慮,以冷軋板材折彎、沖壓成型為主,相對(duì)水平較高。該工藝以制造汽車的理念來設(shè)計(jì)工程機(jī)械駕駛室和覆蓋件,在制造技術(shù)上向汽車鈑金化方向發(fā)展,是工程機(jī)械駕駛室產(chǎn)品的發(fā)展方向。目前獨(dú)資或合資企業(yè)一般均采用此種工藝,據(jù)報(bào)道,柳工正按此理念與柳州五菱汽車工業(yè)有限公司進(jìn)行合作。
2工程機(jī)械駕駛室涂裝工藝與材料
根據(jù)駕駛室產(chǎn)品結(jié)構(gòu)特點(diǎn),各廠家采取的涂裝工藝各有特點(diǎn),目前常用涂裝體系見表1。由于工程機(jī)械行業(yè)涂層標(biāo)準(zhǔn)要求不嚴(yán),各企業(yè)根據(jù)自身產(chǎn)品的目標(biāo)市場(chǎng)來確定涂層要求并選擇涂料,
對(duì)于上述兩種產(chǎn)品結(jié)構(gòu),其涂裝工藝有著較大差別,以冷軋板沖壓成型的駕駛室前處理/及電泳基本參照汽車涂裝工藝進(jìn)行,生產(chǎn)工藝成熟,產(chǎn)品質(zhì)量較為穩(wěn)定;而采用熱軋型材和板材制作的駕駛室,由于工件表面有銹蝕和氧化皮,則工藝相對(duì)復(fù)雜,生產(chǎn)線設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮除銹和刮膩?zhàn)哟蚰?。含除銹工藝的典型涂裝前處理工藝流程為[1]:預(yù)脫脂（50～60℃）→脫脂（50～60℃）→水洗（常溫）→除銹（常溫）→噴淋水洗（常溫）→水洗（常溫）→中和（常溫）→水洗（常溫）→表調(diào)（常溫）→磷化（50～60℃）→水洗（常溫）→水洗（常溫）→純水洗（常溫）→電泳底漆或烘干后噴涂底漆。首先,前處理必須考慮化學(xué)除銹。如果僅是駕駛室骨架有銹蝕,而壁板采用冷軋板,可以考慮型材單獨(dú)除銹,拼焊后整體不再除銹;如果壁板采用熱軋板,只能考慮整體除銹。由于駕駛室屬于薄板件,不適合采用噴拋丸除銹方式,在酸洗除銹工藝設(shè)計(jì)時(shí)需注意:①除銹工藝時(shí)間的設(shè)定,不同銹蝕程度產(chǎn)品除銹時(shí)間可調(diào);②控制串液及殘酸的帶出;③除銹用酸的選擇,目前以鹽酸除銹為主,也有鹽酸+硫酸、磷酸除銹工藝,應(yīng)根據(jù)生產(chǎn)綱領(lǐng)等條件進(jìn)行合理選擇。其次底漆凃裝后的找補(bǔ)膩?zhàn)蛹按蚰?。采用冷軋板沖壓成型的駕駛室基本不考慮此工序,而對(duì)于*類工件,由于表面材質(zhì)不均勻和制作工藝所造成的缺陷,一般需通過找補(bǔ)膩?zhàn)蛹按蚰斫鉀Q表面缺陷。
3工藝設(shè)計(jì)與設(shè)備選型
涂裝工藝設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)生產(chǎn)綱領(lǐng)、工件表面狀況、工件涂裝質(zhì)量要求、廠房現(xiàn)狀、動(dòng)力供應(yīng)等前提條件進(jìn)行,首先確定工藝流程和生產(chǎn)節(jié)拍,在此基礎(chǔ)上進(jìn)行工藝平面布置、設(shè)備選型和提出公用配套設(shè)施要求。工藝設(shè)計(jì)的核心是工藝流程設(shè)計(jì)和平面布置,它們決定了生產(chǎn)線所能達(dá)到的質(zhì)量性能和經(jīng)濟(jì)指標(biāo),并影響到生產(chǎn)線投產(chǎn)后的使用。
駕駛室涂裝生產(chǎn)線設(shè)備主要由前處理設(shè)備/、電泳設(shè)備、底漆烘干設(shè)備、面漆噴漆烘干設(shè)備、輸送系統(tǒng)和電控系統(tǒng)等組成,在平面布置上分為前處理電泳區(qū)、打磨中轉(zhuǎn)區(qū)、面漆噴涂區(qū)三部分。設(shè)計(jì)過程中有生產(chǎn)廠商反映打磨中轉(zhuǎn)場(chǎng)地偏緊的問題,主要原因是該公司產(chǎn)品主要由熱軋板及型材組成,工件表面缺陷較多。另外,涂裝生產(chǎn)線一般要求同時(shí)考慮機(jī)罩等其他薄板件的涂裝生產(chǎn)。輸送系統(tǒng)是涂裝生產(chǎn)線的核心,目前前處理電泳段的工件輸送以自行葫蘆輸送機(jī)為主,步進(jìn)式節(jié)拍生產(chǎn),也有采用懸掛輸送機(jī)連續(xù)生產(chǎn);電泳烘干室的輸送一般采用地面方式,根據(jù)平面布置情況可以選用立式地面鏈、環(huán)形地面鏈、滑橇等方式[2];面漆涂裝線一般懸掛輸送機(jī)輸送,也可采用地面輸送方式。前處理和電泳采用連續(xù)式生產(chǎn)線船形槽方式,槽體容積較節(jié)拍式生產(chǎn)生產(chǎn)線明顯增大,使得涂料投槽量和運(yùn)行成本增大,投資和占地也相對(duì)較大,在滿足生產(chǎn)綱領(lǐng)的前提下,采用節(jié)拍式生產(chǎn)方式更符合當(dāng)前工程機(jī)械行業(yè)的實(shí)際情況。前處理及電泳設(shè)備槽體部分相對(duì)簡(jiǎn)單,主要在配套設(shè)備方面存在較大差別,不同的配置方式對(duì)生產(chǎn)效率、產(chǎn)品質(zhì)量、運(yùn)行成本等方面影響較大。目前工程機(jī)械駕駛室電泳涂裝線上輔助設(shè)備基本完善,但在槽液管理、自動(dòng)檢測(cè)、設(shè)備維護(hù)等方面還需進(jìn)一步加強(qiáng),尤其是帶銹工件前處理不*對(duì)電泳底漆影響較大。烘干設(shè)備應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)啬茉垂?yīng)情況合理選擇,目前主要以天然氣、液化氣、丙烷氣等氣體能源為主,應(yīng)優(yōu)先采用直接燃燒加熱方式,提高能源利用率。
4結(jié)語
近年來隨著工程機(jī)械行業(yè)的發(fā)展,通過一些涂裝生產(chǎn)線/的建設(shè),國(guó)內(nèi)外*涂裝技術(shù)逐步被吸收應(yīng)用,工程機(jī)械駕駛室涂裝工藝裝備水平和涂層質(zhì)量明顯提高。涂裝設(shè)計(jì)中應(yīng)根據(jù)產(chǎn)品特點(diǎn)和市場(chǎng)定位,同時(shí)考慮人員、技術(shù)、材料、成本等因素,合理進(jìn)行工藝設(shè)計(jì)和設(shè)備選型,使生產(chǎn)線能夠符合工程機(jī)械行業(yè)實(shí)際情況。
江蘇蘇力機(jī)械涂裝有限公司/