塑料件在汽車上的普遍使用對于汽車工業(yè)的發(fā)展具有重要意義，它不僅能減輕汽車的質(zhì)量、節(jié)約能源，使汽車更加安全舒適，它還比金屬更耐大氣腐蝕、耐汽油，易于加工成型而降低生產(chǎn)成本等。時(shí)下許多汽車部件均已采用工程塑料或者聚合物基復(fù)合材料。塑料件涂覆涂料不僅可以改善其表面性質(zhì)，有時(shí)還可以實(shí)現(xiàn)性能的改進(jìn)。汽車燈罩與反光鏡材料以塑料代替玻璃就得益于光固化涂料的處理技術(shù)。聚碳酸酯具有易加工成型、質(zhì)量輕、柔性強(qiáng)、不易破碎等優(yōu)點(diǎn)，但它的表面強(qiáng)度不夠，不耐刻劃和刮擦，而且耐候性差，易變黃。采用光固化涂料改善其表面性質(zhì)，不僅可大大節(jié)省涂裝時(shí)間而且涂層有很好的光學(xué)耐擦性能，并可滿足*耐候性要求。因此，如今聚碳酸酯燈罩已*代替玻璃燈罩。汽車反光鏡也是用塑料制成，但要求有很高的反光性能，為此，塑料表面須經(jīng)3次紫外光照射處理。首先塑料要經(jīng)過紫外光照射使表面產(chǎn)生光化學(xué)反應(yīng)而增加表面張力，以利于光固化涂料的流平與附著；經(jīng)過涂布光固化清漆后，塑料表面變得平坦而易于金屬化；然后在真空沉積箱中完成金屬沉積。在塑料表面金屬化后還需要涂布一層光固化涂料，以保護(hù)金屬反光層。

汽車工程塑料代替金屬材料的發(fā)展趨勢：

     隨著合成化學(xué)工業(yè)的發(fā)展，塑料品種越來越多，性能也不斷地提高，采用工程塑料代替各種金屬材料是一種技術(shù)進(jìn)步。塑料的耐腐蝕性能好、密度低，有些工程塑料的力學(xué)性能不亞于金屬材料。汽車要省油，就要輕量化，因此塑料在汽車上的應(yīng)用在*呈增長的趨勢。塑料不僅應(yīng)用于內(nèi)飾件，現(xiàn)已發(fā)展到制造外飾件和車身的外表件（如前后保險(xiǎn)杠、擋泥板、車輪罩、車門、儀表板、保護(hù)板、水箱面罩等），塑料件在轎車上的用量已占總量的15％以上。汽車塑料件涂裝的目的是提高其外表裝飾性。當(dāng)汽車塑料件在使用中因事故受到損傷或涂層老化時(shí)，就需對其進(jìn)行修補(bǔ)涂裝。但因塑料品種、材質(zhì)和軟硬不一，除SMC、PA、PBT等品種外，一般不耐高溫，因而增加了塑料涂裝的難點(diǎn)；另一難點(diǎn)是聚合系列塑料的表面能低，表面極性小，涂料的濕潤性差，往往造成涂膜的附著力差。針對上述塑料涂裝上的難點(diǎn)和各工業(yè)部門對塑料件涂裝的要求，有些涂料公司已開發(fā)出了塑料用系列涂料。

汽車塑料件涂裝常見的失效形式及分析：

      涂膜的附著機(jī)理有2種：機(jī)械附著和化學(xué)附著,其中化學(xué)附著包括靜電力、吸引力、氫鍵的作用力和化學(xué)親合力等。在汽車外飾塑料件三涂層（底漆+色漆+清漆）結(jié)構(gòu)中，附著力不良分為底漆與底材、色漆與底漆、清漆與色漆間3種形式。

      底漆與底材間附著力不良，主要是由于底漆與底材不配套或底材表面前處理不好所導(dǎo)致的；色漆與底漆間附著力不良，主要是底漆表面污染及其它原因?qū)е碌灼岜砻婊钚渣c(diǎn)減少，一般該現(xiàn)象多發(fā)生于1K或2K免烘烤底漆噴涂后放置時(shí)間過長等情況；清漆與色漆間的附著力不良，大多系色漆與清漆的配套性問題。涂層起泡基于半透膜理論的滲透壓作用：水分子透過涂膜與涂層或底材上的鹽分或吸水性物質(zhì)等結(jié)合，當(dāng)水分子聚集到足夠的量而形成溶液時(shí)就會(huì)膨脹產(chǎn)生應(yīng)力，由于滲透壓的作用促使泡不斷變大。這種泡在涂層干燥過程中有些可以消失，有些則*存在。

      起泡的主要原因有：基材表面處理不良，殘留油污、可溶性鹽等物質(zhì)；涂裝過程中溶劑不適當(dāng)?shù)負(fù)]發(fā)，成膜后內(nèi)部殘留溶劑；涂料配方中存在可溶性顏填料。