碳鋼彎頭但低溫氣體氮碳共滲目前存在一些問題，如表層中化合物層較薄，且共滲層硬度陡然降低，故不宜在重載條件下工作，碳氮共滲在奧氏體狀態(tài)下同時將碳、氨兩種元素滲人工件表層，并以滲碳為主的化學熱處理工藝稱為碳氨共滲，生產(chǎn)中應用廣的是中溫氣體碳氮共滲。這種工藝采用的共滲介質實際上就是滲碳和滲氨的混合氣體，目前我國在生產(chǎn)中常用的是在井式氣體滲碳爐中滴入煤油或甲苯、丙酮等，使其熱出滲碳氣體，同時往爐中通入滲氨所需的氨氣。在共滲溫度下，煤油與氨氣除了單獨進行前述的滲碳和滲氨作用外，它們相互之間還可發(fā)生化學反應而產(chǎn)生碳、氨原子，共滲過程且逐漸向內部擴散，結果獲得了一定的碳氮共滲層氣體碳氨共滲的鋼種大多為低碳或中碳的碳素鋼和合金鋼，共滲溫度常采用。
　　碳氨共滲時間取決于滲層、共滲溫度以及所用的共滲介質。一般碳鋼彎頭低碳鋼和低合金結構鋼采用碳氨共滲，共滲時間與滲層的關系見表氣體碳氮共滲層的一般為，共滲層中碳的質量分數(shù)為氨的質量分數(shù)為。故工件經(jīng)共滲后還需要淬火和低溫回火，才能提高表面硬度與心部強度。在一般情況下，由于碳氨共滲溫度比滲碳溫度低，因此共滲后就可直接淬火，然后再低溫回火。熱處理后表層組織為含碳、氨的回火馬氏體與殘留奧氏體以及少量的碳氨化合物氣體碳氨共滲兼有滲碳層和滲氨層的優(yōu)點。與滲碳相比，具有溫度低，時間短，變形小，速度快，生產(chǎn)率高，滲層硬度、耐磨性、痘勞強度較高，有一定的耐蝕性等優(yōu)點。與滲氮相比，共滲層的比滲氮層深，表面脆性小，抗壓強度較好。但由于氣體碳氮共滲的滲層一般不超過，因此不能滿足承受很高壓強和要求厚滲層的零件。
　　目前生產(chǎn)中常用來處理汽車和機床上的各種齒輪、蝸輪、蝸桿和軸類零件等。滲硼與滲硫滲硼滲硼是將工件置于含硼介質中，經(jīng)加熱、保溫，使硼原子滲人工件表層的化學熱處理工藝。由于硼在鋼中的溶解度很小，主要與鐵和鋼中某些合金元素形成硼化物，因此滲硼層般由和組成，但也可獲得只有單一的滲層。單相滲的滲層硬度高，脆性小，碳鋼彎頭是比較理想的滲硼層滲硼方法有固體滲硼、液體滲硼、氣體滲硼等，目前生產(chǎn)上常用固體粉末滲硼法。粉末滲硼劑的主要成分是或，此外還有一些催化劑等。滲硼的加熱溫度為，保溫，滲硼層的厚度為，硬度可達，故耐磨性高于滲氮層和滲碳層，而且有較高的熱穩(wěn)定性和耐蝕性。工件滲硼后一般應進行淬火、回火處理，但在熱處理時只有基體發(fā)生組織轉變，而硼化物層不發(fā)生相變。為防止?jié)B層開裂，要盡量采用緩和的介質淬火，并及時回火滲硼主要用于中碳鋼、中碳合金結構鋼零件，也可用于鈦等非鐵金屬及合金的表面強化。