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【化工機(jī)械設(shè)備網(wǎng) 市場分析】當(dāng)前，隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃發(fā)展，汽車產(chǎn)品形態(tài)、交通出行模式、能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)等正在發(fā)生深刻變革，這為新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年，全球新能源汽車銷量達(dá)到1082.4萬輛，同比增長61.6%。其中，2022年中國新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)688.7萬輛，同比增長93.4%，市場占有率達(dá)到 25.6%。
作為新能源汽車的核心零部件，動力電池近幾年備受關(guān)注。
此前幾年，受新能源汽車市場需求擴(kuò)大及原材料價(jià)格上漲等原因，動力電池價(jià)格持續(xù)大幅上漲，一度造成電池原材料的供不應(yīng)求。
公開資料顯示，2020年9月21日，電池級碳酸鋰現(xiàn)貨價(jià)格曾一度跌到4萬元/噸。隨后，其價(jià)格開始不斷上漲。2022年價(jià)格甚至一度接近60萬元/噸。
工業(yè)和信息化部、國家市場監(jiān)督管理總局2022年11月18日發(fā)布《關(guān)于做好鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈協(xié)同穩(wěn)定發(fā)展工作的通知》就已指出，近來隨著下游需求及產(chǎn)業(yè)規(guī)模爆發(fā)式增長，疊加多重因素影響，國內(nèi)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈階段性供需失衡嚴(yán)重，部分中間產(chǎn)品及材料價(jià)格劇烈波動超出正常范圍；上下游對接不暢，部分領(lǐng)域出現(xiàn)囤積居奇、不正當(dāng)競爭；部分環(huán)節(jié)產(chǎn)能盲目擴(kuò)張，低質(zhì)低價(jià)競爭時(shí)有發(fā)生。
不過，隨著車企紛紛下場布局動力電池，以及動力電池企業(yè)產(chǎn)能的擴(kuò)充，電池價(jià)格正逐步回歸理性。
根據(jù)高工鋰電網(wǎng)消息，開年以來，鋰電主材方面價(jià)格相較2022年12月降幅呈現(xiàn)不同程度地下滑，電池級磷酸鐵鋰價(jià)格降低幅度超過10%，中高鎳三元材料價(jià)格下降3%左右；部分負(fù)極材料也給出了5%的價(jià)格降幅；六氟磷酸鋰價(jià)格下降至20萬/噸，相較12月下降達(dá)到20%，電解液降幅在4%-7%左右。
行業(yè)人士表示，目前碳酸鋰的價(jià)格存在部分回落，一是新能源汽車產(chǎn)量增速放緩產(chǎn)生的供需關(guān)系變化，二是我國鋰礦儲量探明進(jìn)一步擴(kuò)大，原材料有一定程度的解決。
整體來看，2023年在我國新能源汽車?yán)^續(xù)保持增長的同時(shí)，鋰電價(jià)格有望好轉(zhuǎn)并逐漸趨于理性。
部分資料、數(shù)據(jù)來源：高工鋰電網(wǎng)、新京報(bào)、上海證券報(bào)。
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